差速器殼體無冒口鑄造工藝出品率球鐵件特別是球鐵小件，工藝出品率較低，一般只達到６０％～７０％。為提高工藝出品率可采用無冒口鑄造，但一般認為無冒口鑄造工藝很難在小件、特別是在小件濕型鑄造工藝上獲得成功。通常認為只有在高壓造型條件下，才能實現小件濕型無冒口鑄造。但我們在手工造型制芯條件下，在ＢＪ１３０汽車后橋差速器左殼和３ｔ叉車差速器右殼兩種鑄件上實現了無冒口濕型鑄造。率＞９０％，工藝出品率達到９３％以上。

 差速器殼上行星齒輪軸孔與行星齒輪輪軸的配合間隙不得大于0.1-0.15mm,半軸齒輪軸頸與殼孔的配合為間隙配合，應無明顯松曠感覺,否則應予更換或修理。差速器殼體一般用可鍛鑄鐵或用合金鋼鍛造，其主要缺陷為安裝太陽輪的孔徑及止推端面產生磨損，與行星齒輪球形座面配合的座面產生磨損，十字軸孔產生磨損，與軸承配合面產生磨損等。

公司生產的差速器殼體嚴格控制孔系軸線之間的距離尺寸和平行度，保證了同一軸線上各孔的同軸度以及孔端面對孔軸線的垂直度等，完全滿足卡車差速器殼體加工中的定位需要及殼體與機器的總裝要求，使差速器殼體的裝配基準面與加工中的定位基準面有一定的平面度和表面粗糙度，也嚴格控制了各支承孔與轉配基準面之間的距離尺度要求，每一步生產加工流程完全符合國家規定標準。