XPT133/XPT137壓力/差壓變送器智能壓力/差壓變送器是新一代高性能智能壓力/差壓變送器。具有設計原理新穎、品種規格齊全、安裝使用簡便、安全防爆等特點。并以高、體積小、重量輕、堅固耐振、調整方便、長期穩定性好、單向過載保護能力強而著稱。廣泛應用于電力、石油、化工、冶金、輕工、醫藥和環保等行業。其種類包括：差壓、表壓、絕壓、液位和遠傳等變送器，可用用于各種工業環境，是1151變送器的升級換代產品。

技術特點：

●微處理器的使用智能變送器的靈活性增大、功能增強

●智能電子部件僅由一塊線路板組成，優越性更強，可靠性更高。

●就地按鍵調整零點和量程。

●可更新現成的各種3351模擬式變送器為智能變送器。

●符合HART協議，可用HART通訊器與本智能表進行雙向通訊而不中斷輸出信號。

●具有自診斷和遠程診斷功能。

●帶有EEPROM，斷電后不丟失數據

技術指標： 

被測介質：氣體 、液體、蒸汽

壓力類型：差壓 / 表壓 / 絕壓 / 液位

量 程：0～0.2Kpa～40Mpa

供電電源：12～36V DC（標準24V DC）

輸出信號：4~20mA（帶HART協議輸出）

精 度：±0.1% / ±0.25 %/ 0.5%

環境溫度：－20～85℃

相對濕度：0～90% RH

穩定性：六個月誤差為量程的±0.15％

連接方式：M20×1.5/ 1/2NPT外螺紋

阻 尼：時間常數在0.2～32.0S之間可調

目前國外轉速測量通常有兩種方式，一種是齒盤測速，另一種是發電機殘壓測頻。當機組轉速大于80%nr（nr為額定轉速）時，調速器自動選擇發電機殘壓測頻通道來測量機組的頻率。齒盤安裝在主軸上，同時設有兩個電氣獨立的測速探頭，把測得的信號通過各自的轉速傳感器變成具有一定幅度的方波脈沖輸入調速器中，調速器經過計算處理求出轉速值。這兩個探頭同時測量，一方面可以補償由于水輪機大軸移動（在軸承限制范圍內）引起的誤差；另一方面，通過比較兩個環節測得的轉速值，可以監視轉速傳感器是否正常工作。殘壓測頻是通過發電機端PT來測量發電機的殘壓，然后把測得的殘壓通過隔離、限制和濾波，后輸入到調速器中。機組控制所需的轉速信號器都由調速器的微處理機產生，通過轉速繼電器以開關量的形式輸出。轉速繼電器的設定值可以通過PC機或LCD終端鍵盤上的+/-按鈕來調整。
而我國的大多數電站都習慣采用獨立的測速裝置，現在國內的測速裝置也大致可分為齒盤測速和發電機殘壓測速兩種。裝置本身根據其原理又有PLC型和單片機型兩類。但不管是哪種形式的裝置，都提供了較為豐富的功能，除了傳統的開關量輸出，還包括轉速的LED顯示、轉速模擬量的輸出、與機組監控系統的通訊接口等，也可以通過面板方便的設置各種參數。
　　根據筆者的經驗，一臺機組安裝兩套獨立的測速裝置，其中一套齒盤測速，另一套用殘壓測速，兩套裝置互為備用，就可以很好的滿足機組轉速測量的目的。另外，在選用測速裝置時應注意以下幾個方面的問題：(1) 根據實際應用情況，筆者認為PLC型的裝置較單片機型的裝置工作可靠、抗干擾能力強，在選擇時應優先考慮；(2) 在選擇齒盤測速傳感器是應優先選擇直徑較大的傳感器，這樣傳感器距離的調節比較方便。

2.3  流量監測

　　流量監測分為兩大方面，一是水輪機過機流量，目的在于計算耗水率和機組效率。二是輔機系統管路中的介質流量，目的在于掌握技術供水等輔機系統的狀況。從監測的角度出發，水輪機過機流量有三種方法，一是超聲波法，二是熱力學法，三是蝸殼差壓法。前二種方法國外應用較多，是比較成熟的監測方法，但維護不便，造價高。蝸殼差壓法是由差壓變送器和二次儀表組成，利用流量Q=K∫ΔH的關系完成流量監測。K值是蝸殼流量系數，它可通過理論計算或實際試驗獲得。但由于國內配套的二次儀表所顯示的數據誤差很大，筆者認為直接把蝸殼差壓值用差壓變送器輸送至計算機監控系統或專門的機組狀態檢測系統，在計算機監控系統或專門的機組狀態檢測系統中，通過Q=K∫ΔH的關系完成監測是比較好的辦法。

　　管道的流量監測有多種，如機械擋板式、電磁式、渦街式、渦輪式及熱導式等，可根據不同的介質、壓力選用合適的流量計。美國FCI公司和德國TURCK公司的流量開關是利用熱擴散原理制造的產品，它沒有活動部件因而具有反應靈敏、動作可靠、使用壽命長等特點，建議在管道的流量測量中應用。當然在實際的應用中，也要根據機組的容量、對流量檢測的要求以及費用等情況綜合考慮選擇其他的測量設備。