具體價格請聯系我們，發動機型號和配置不同，價格不同
空燃比分析儀-帶表頭——ALM-G是美國原裝的空燃比分析儀，使用BOSCH公司新的LSU 4.9氧傳感器檢測尾氣，并采用BOSCH 公司寬域氧傳感器控制芯片CJ125構成控制電路，測量，響應。
該空燃比分析儀具有如下優點：- 顯示部分采用的AFR表頭，便于用戶安裝和觀察數據；
- 實時測量尾氣中氧濃度；
- 通信方式兼容串口、U、藍牙；
- 氧傳感器不用校準標定；
- 響應時間快、信號噪聲小；
- 測量的空燃比范圍寬，尤其在λ=1.5~3.0范圍更加；
- 可以支持多種燃料：如汽油、柴油、天然氣等氣體燃料、彈性燃料等；
- 人性化的PC界面，可實時顯示檢測信號并錄制測試數據，支持數據回放分析；
- 功能可根據用戶需求定制。
該分析儀的接插件采用工業級別航空插，使用鋁金屬外殼，堅固耐用。線束均采用汽車工業級導線，性能更優良。
除測量空燃比以外，為了使用戶的測量和調試發動機更方便，空燃比分析儀提供更多的補充功能：線性模擬輸出（用來接入你的發動機ECU），發動機轉速檢測，模擬窄域氧傳感器輸出，其他傳感器模擬信號輸入（如MAP傳感器、尾氣溫度傳感器），使用PC機錄制發動機運行數據等。
ALM-G同樣使用的LSU4.9氧傳感器，而不是目前仍被很多其他控制器使用的已經過時的LSU4.2氧傳感器。LSU4.9是由LSU4.2改進而來的新產品，相對LSU4.2有很明顯的優勢。BOSCH公司已經在他的產品中使用LSU4.9取代LSU4.2。
CJ125驅動芯片是Bosch公司專門為LSU4.9/LSU4.2氧傳感器設計的。Bosch自己的寬域控制器（”LambdaTronic”），就是使用CJ125驅動芯片。更確切的說，Bosch公司在使用LSU傳感器的系統中都需要使用CJ125作為驅動芯片，Bosch公司以此作為匹配的選項，也就是說LSU與CJ125搭配起來才能發揮出優勢。
總的來說，使用LSU4.9與CJ125芯片使我們的ALM-G空燃比分析儀在汽車售后市場中擁有更高的和響應速度。
配件列表：
2. 線束（1套，標配1.5米，可選3米）
3. Bosch原裝LSU4.9氧傳感器（1個）
4. 氧傳感器安裝用螺栓（1套）
5. U-RS232模塊
6. 光盤（內含使用說明以及配套軟件）
| 性能參數 | |||
|---|---|---|---|
| 常規參數 | |||
| 工作環境溫度 | 30°C ~125°C | ||
| 產品尺寸 | 120mm X 66mm X 28mm | ||
| 顯示 | |||
| 單獨的AFR表頭顯示 | |||
| 電源供電 | |||
| 工作電壓 | DC 9V~15V （額定12V） | ||
| 工作電流 | 額定工作電流1A，加熱電流1.7A | ||
| 性保護 | 正負性反接保護 | ||
| 瞬時電壓 | 瞬時電壓33V | ||
| 傳感器 | |||
| 傳感器LSU4.9不需要自然空氣校準 | |||
| 測量 | |||
| 測量范圍 | λ = 0.5 ~ ∞ | ||
| 測量 | ±0.008 @ λ=1.00 | ||
| ±0.01 @ λ=0.80 | |||
| ±0.05 @ λ=1.70 | |||
| 空燃比 | 根據燃料而定（參考Lambda范圍和） | ||
| 氧濃度百分比 | 對稀薄燃燒以及氣體燃料發動機關鍵 | ||
| 響應時間 | 5ms采樣頻率 | ||
| 輸出 | |||
| λ模擬輸出 | 0~5V 用戶可設定 | ||
| 模擬輸出 | ±0.005V | ||
| 模擬信號類型 | 參考地到ECU | ||
| 輸入 | |||
| 轉速輸入 | 采集噴油信號 | ||
| 其他模擬輸入 | MAP 傳感器、EGT（尾氣溫度）傳感器 | ||
| 通信方式 | |||
| RS232 串行或者 U (通過轉換器) | |||
| 友好界面的PC機軟件以及數據錄制和分析工具 | |||
| 支持多種燃料 | |||
| 汽油Gasoline | |||
| 柴油Diesel | |||
| 乙醇Ethanol | |||
| LPG (Propane) | |||
| 甲醇Methanol | |||
| 天然氣CNG | |||
| 功能 | |||
| 錯誤自診斷功能 | |||
| 傳感器誤差及老化自學習功能 | |||
